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动辄优惠5、6万!这些车跑得快长得帅,有点小钱的年轻人都爱

时间:2019-09-22 来源:水乡煊煊

在购车领域,30万价格区间可谓是一个分水岭。

为什么这么说呢?是因为大多消费者认为,30万以上的车型,基本上都能划分到豪车车型当中;在这个价格区间里面,绝大多数的车型都能兼顾不错内外观,性能表现,以及舒适的驾驶氛围。

但有一个很有趣的想象是,在这个价格区间里面,可供消费者选择的车型很多,尤其是那些性能不错,内外观都很挺精致好看的豪华中型车,但反观国内消费者基本会扎堆在BBA当中选择,因而其他品牌的豪华车型,却鲜有地成为了不常见的“备胎”。

究竟有哪些同样是30万左右起步,颜值很不错,性能也很OK的豪华中型车,拥有着不错的实力,却因为某些原因,因而得不到消费者欢心的呢?

广汽讴歌—TLX-L

倘若要你在豪华中型车中选择一个品牌,很多人脑海中浮现的第一印象,肯定是BBA,然后才是雷克萨斯、凯迪拉克之流,很少人会首当其冲想到讴歌的存在。

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讴歌TLX作为讴歌细分豪华中型车市场的产物,在广汽国产化后,对其进行加长加宽,并进一步将售价拉低至27.98万起,性价比很高。

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国产化后的讴歌TLX-L与海外版车型基本保持一下,外观冷俊且大气,既保持有几分层次感之余,也有着几分商务气息,因此外观的可塑性让讴歌TLX-L有着一车多用的潜质。

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而为了保持不错的乘坐空间,讴歌TLX-L拥有同级车型中比较傲人的车身尺寸,长宽高分别为4981*1854*1447mm而轴距更是长达2900mm,因此在先天底子来讲,TLX-L的乘务表现,可谓是相当不错。

在内饰方面,TLX-L采用了大面积的皮质面料覆盖,触感上乘,且全车采用的都是双层玻璃,能有效增强整车的NVH控制,十分良心。

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而在后排方面,中配及以上车型均有集成多媒体控制区,老板键,侧窗遮阳帘和电动后遮阳帘等罕见配置,因此TLX-L的后排体验,完完全全有越级的表现。

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不仅如此,该车亮点在于,拥有同级别车型罕见的后轮转向系统,加上多个驾驶模式可以让底盘兼顾舒适性以及运动性,让TLX-L保持动静佳宜的行驶表现。

现在讴歌TLX-L全系优惠约5万左右,丐版仅需23万左右,而面面俱到的顶配也就33万,即可拿下这台在北美市场反响相当不错的豪华中型车,性能比可谓是相当高。

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无奈品牌力的不足,TLX-L的销量屈屈不得志,加上产品在市场上磨砺的的时间对比同级别品牌短,因而车型口碑和品牌形象还未有效地得以树立起来,导致销量一直没有突破。相信日后广汽讴歌倘若能在经销市场多下功夫,逐渐培养一班忠实的消费者的话,或许TLX-L也能逐渐迈入到国内二线豪华品牌,并成为细分中型车市场的第二梯队。

东风英菲尼迪Q50L

与讴歌同出一辙,英菲尼迪Q50同样在北美市场有着不错的销量成绩,而由于品牌力以及产品口碑覆盖度在国内仍是不足,因而在国内的销量,国产化后的Q50L和上述的TLX-L一样,没有太多亮眼的表现。

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其实一开始,Q50L很清楚自己的定位,在保证到外观拥有运动且时尚的设计外,还特意在内饰方面弄得相当精致,无论是用料还是做工,英菲尼迪Q50L给人感觉算不上惊艳,但绝对能让人舒适且愉悦。

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此外,由于英菲尼迪与奔驰的联谊关系(18年3月正式分道扬镳),英菲尼迪Q50L搭载和奔驰师出同门的发动机M274 2.0T发动机(此款发动机也曾经搭载于C级上),且经过品牌调教后,整车相对输出运动、干练,和整体营造的风格是表里如一的。

车身尺寸方面,全车尺寸为4867/1823/1456mm,轴距为2898mm,从视觉感受来看,整车给人感觉车身修长了,棱角分明,且能很好地保证到乘坐空间,实用性相当不错。

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整体来讲,因为英气的外观加上偏向运动的驾驶调教,英菲尼迪Q50L可以是说为了细分豪华中型车市场,直奔80、90后新生代消费者去的。

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然而,因为品牌力的不足,即使26.48万的起售价(现在终端全系优惠4-5万),也没有为Q50L带来更多的市场机遇,即使是与奔驰C级引擎师出同门(功率还要大一些),拼豪华玩不过BBA,拼质感玩不过雷克萨斯,拼性价比更是死在爆款车型凯迪拉克ATS-L上,因此,Q50L没有突出太多属于自己的特点,导致销量一直处于低迷。

捷豹XEL

倘若前面两台车的屈屈不得志是因为市场的品牌影响力不足导致,那么相信捷豹XEL得不到消费者欢心的因素,很大程度是源于自身。

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作为一部主打运动豪华中型车,捷豹XEL无论是动力配置,或者是外观造型,细致内饰氛围,都非常迎合运动型车的一切要求。

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虽则XEL国产化后交任奇瑞代工,但整车配置并没有偷工减料,且外观也基本和海外版XE保持一致。而且,细致程度高且用料选材也颇颇良心,即使是入门车型,换挡破片,nappa真皮包裹方向盘、真皮电动座椅都一应俱全,在同级实属罕见。

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不仅如此,由于全系配备后排遮阳帘和后排出口出风口,且拥有豪华中型车中最为傲人的2935mm轴距,以保证每个位置都有很不错的乘坐空间,因而整车从实用性分析,捷豹XEL绝对可以说是既良心,又好使。

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但由于早期捷豹品牌旗下车型在国内被各种售后品控问题所困扰,因而被消费者定性这个品牌的品质不可靠,加上为了拼销量,捷豹品牌的车型售价方面,折扣一直很不稳定,时高时低,因而结合品控问题和车价折扣问题,使得捷豹车型的保值率处于豪华品牌中较为下游的水平,因而很多消费者对捷豹车型都处于持币观望的态度,而鲜有对其付诸行动进行购买。

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现行销量的XEL 低功率200匹马力版本全系优惠3-5万,而250匹马力的高功率版本全系优惠幅度高至7-8万,算上配置在同级别车型中进行比较,XEL可以说是一台十分有竞争力的车型。倘若日后能以品控说服消费者,相信不久将来豪华中型车的黑马,必定是XEL。

阿尔法·罗密欧 Giulia

倘若细说Giulia这台车型,相信在汽车行业内,完全称得上是“砍男杀”一样的存在。

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基本上,只要教授询问同业人员,要其在豪华中型车中选择出一台最为喜欢的车型,相信大基数业内的朋友,都会不约而同地首选运动感强烈,富有意式情怀的Giulia。

民用版本的Giulia,由在纽北赛道上进行研发的性能车 Giulia QV四叶草版本逆向研发制造,虽说普通版的Giulia远没有Giulia QV版本那般性能炸裂,但保留了高强度铝合金车身、碳纤维传动轴,加上同样精准的转向系以及驾驶调教,从操控上至今可以说是所有中型车中的前列。

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即使Giulia的外观并没有太多运动套件作为衬托,以至很多人并不会第一时间被Giulia的设计所吸引;即使比较糟心的内饰做工,使得很少人为Giulia意式孤傲而唯美的设计所动容,只要紧握方向盘,眼视前方,Giulia强大的操控体验,也可以把它身上所有不足抛之脑后。

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但仅限于那些热爱驾驶,高强度热爱汽车的群体,也就说,Giulia身上的优点,在整个豪华中型车市场,显得特别小众。

由于Giulia车厢空间严重偏小,使得其除了能保证前排乘坐人员仅有一个够用的乘坐空间外,几乎整车的空间感比主流热销的紧凑型车还要小;做工闹心之余,工差大,品控差抹杀掉了很多热爱运动车型消费者对Giulia的购买欲望;

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最重要的是,由于阿尔法·罗密欧在国内还未完全建成自己的经销体系,因而衍生售后难,保养以及汽配件昂贵等问题,为Giulia日后可持续发展的销量,打上了最后一颗“钉子”,至此Giulia在国内市场销量一直上不去,仅仅成为业内叫好不座的存在。

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虽说运动车型最大的价值在于其强大的驾驶调教,性能表现;但由于对于主流市场而言,一台豪华车型除了应该有其过人之处外,更重要的是应该追求少出现“质”的问题,为车主提供便利;而不是严重偏科,仅用性能、情怀等特点,就让主流消费市场进行埋单。或许正是偏执而优异的驾驶质感,使得一部分人疯狂爱上了Giulia,却因为忽略容易迎合市场的细节,让更大部分一群人,失去爱得起Giulia的信心。

结语:

或许那些卖得好或者卖的不好的豪华中型车,都有各自的原因。但并不是一定卖得好的车型才是好的,卖不好的车型就是不合适自己的。我们不妨静下心来,仔细推敲一下自己的真实需求,或许不经意间,你会发现那台性价比高,物美价廉的车型,才是自己最想要的。

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